| 【日期】= 2000.01.06 |
| 【期号】= 1998 |
| 【标题】= 日推出无人驾驶试验汽车 |
| 【版次】= 03 |
| 【版名】= 专刊 |
| 【作者】= 乐绍延 |
| 【专栏】= 环球文萃 |
【正文】= 
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乐绍延 (2000.01.06)
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日推出无人驾驶试验汽车 日本最大的丰田汽车公司东富士研究所机动车辆试验场，日前， 记者在这里试乘了由三辆大轿车组成的无人驾驶公共汽车车队。没有 驾驶员控制的汽车，神话般地安全行驶，令人叹为观止。 这一天，共有100多名外国及日本记者一起试乘了这种被称为“ 下一代中距离城市区间交通系统”的无人驾驶公共汽车。这种汽车从 外表上看，除车头伸出一个短短的“鸭舌”之外，和普通公共汽车几 乎没有区别。无人驾驶车队在机动车辆试验场内一条1.5公里长的椭 圆形专用道路上试验行驶。该道路设有站台和供车辆调整用的复线， 设计时速直线处70公里、拐弯处35公里。与其它汽车专用道路惟一不 同的地方是，在道路正中间，每隔1米左右埋有一颗圆形永久性磁石。 记者们入座后，3辆汽车同时平稳启动，缓缓驶出站台。不久， 汽车开始加速。接近拐弯处时，前头车辆自动缓慢减速，跟在后面的 车辆也随同一起放慢速度。突然间，前方出现障碍物，前头车辆迅速 自动刹车，后面的车辆也随即刹车，仍与前车保持原来的车距。这时 ，车上的自动报警系统已通知控制中心，请求排除障碍物。障碍物排 除后，车队继续向前行驶，平安抵达目的地。 这套公共汽车自动驾驶系统是日本正在大力研究的“高度智能化 交通系统”的一个组成部分，主要由道路诱导、车队行驶、追尾防止 和运行管理等方面组成。 这种新型交通系统与轨道交通相比，它不需要轨道、电源以及变 电设施，具有造价低廉、建设周期短、维修保养简便等优点。该交通 系统车辆的最高时速可达100公里，道路基本不堵塞，具有轨道交通 的高速性和定时性，最适合成为大城市和周边卫星城市之间的交通工 具。 据悉，这项技术即将进入实用阶段，日本有关方面已经计划在20 05年举办名古屋万国博览会时投入使用。 （乐绍延） |