| 【日期】= 1995.01.03 |
| 【期号】= 835 |
| 【标题】= 中国有了“子弹列车” |
| 【版次】= 04 |
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(1995.01.03)
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<日期>=1995.01.03 <期号>=0835 <标题>=中国有了“子弹列车” <版次>=04 <版名>= <作者>= <专栏>= <正文>= 中国有了“子弹列车” 1994年10月，在即将投入正式使用的广深准高速铁道上，人们经 常可以看到一列列蓝白相间、饰以醒目红色腰带的新火车在“风驰电 掣”…… 当今国际铁路发展状况表明：列车高速化不仅是经济发达国家的 趋势，也是发展中国家的必然走向。国外权威铁路专家指出：21世纪 ，是世界高速铁路的时代。 1990年，国务院作出了首先在广州——深圳区段实现客运准高速 ，然后进一步实现铁路客运高速化的两步走战略决策。当年9月，铁 道部在戚墅堰机车车辆厂召开会议，向机车车辆厂工业总公司所属四 个工厂下达了制造准高速内燃机车和两列单层、一列双层，共计12个 品种、50辆准高速客车的任务。 几番寒暑，四个厂的科技人员和工人，将准高速列车的试制视为 神圣的事业，付出巨大的心血和劳动，保质保量地把准高速列车送上 铁轨。他们创造了一个又一个新的辉煌； 一时速最快。最高运行时速达183公里，被称为“国内跑得最快的 火车”。 一质量最好。机车牵引性能、客车的动力学性能、制动性能和内 外装修都创了中国铁路机车车辆工业的最高水平。 一效益最佳。与进口同类车相比，我们的车价低并可降能耗10 ％左右。 一舒适度最高。可躺、可旋转式座椅，整体玻璃钢盥洗室，航空 式阅读灯，完善的国际、国内通讯设备，高雅的餐饮设施，使我国旅 客列车上了一个新档次。 《经济日报》 |